Telung klompok ukuran dhasar
Ana telung klompok ukuran dhasar mesin diesel adhedhasar kekuwatan-cilik, medium, lan gedhe. Mesin cilik duwe nilai output kekuwatan kurang saka 16 kilowatt. Iki minangka jinis mesin diesel sing paling umum ngasilake. Mesin kasebut digunakake ing mobil, truk entheng, lan sawetara aplikasi pertanian lan konstruksi lan minangka generator listrik-listrik-listrik sing cilik (kayata sing nyenengake kerajinan) lan minangka drive mekanik. Biasane biasane injeksi, in-line, papat utawa mesin silinder papat- utawa enem. Akeh turbocharged karo afiring.

Mesin medium duwe kapasitas kekuwatan wiwit taun 188 nganti 750 Kilowatt, utawa 252 nganti 1,006 tenaga jaran. Mayoritas mesin kasebut digunakake ing truk sing abot. Biasane biasane injeksi, ing-line, silinder turbocharged lan mesin aftercooled. Sawetara mesin V-8 lan V-12 uga kalebu klompok ukuran iki.

Mesin diesel gedhe duwe peringkat daya sing ngluwihi 750 kilowatt. Mesin unik iki digunakake kanggo aplikasi laut, lokomotif, lan mekanik, lan kanggo generasi listrik-listrik. Ing paling asring, dheweke langsung injeksi, sistem turbocharged lan aftercooled. Dheweke bisa uga berjuang kanthi murah 500 revolusi saben menit nalika linuwih lan daya tahan kritis.

Rong-stroke lan mesin stroke papat-stroke
Kaya sing kacathet sadurunge, mesin diesel dirancang kanggo ngoperasikake siklus loro- utawa papat-stroke. Ing mesin siklus papat stroke khas, intake lan lemar lan ekzosan katup lan muncung injeksi bahan bakar dumunung ing sirah silinder (pirsani tokoh). Asring, susunan katup dual-loro intake lan loro katup sing luwih gedhe - digunakake.
Gunakake siklus loro-stroke bisa ngilangi kabutuhan siji utawa loro katup ing desain mesin. Udhara scavenging lan intake biasane diwenehake liwat port ing liner silinder. Exhaust bisa liwat katup sing ana ing sirah silinder utawa liwat port ing liner silinder. Konstruksi mesin disederhanakake nalika nggunakake desain port tinimbang sing mbutuhake katup sing exhaust.

Bahan bakar kanggo diesel
Produk petrol biasane digunakake minangka bahan bakar kanggo mesin diesel yaiku distilles dumadi saka hidrokarbon abot, kanthi paling sethithik 12 nganti 16 atom karbon saben molekul. Distillates sing paling abot iki dijupuk saka minyak mentah sawise bagean sing luwih cemlorot sing digunakake ing bensin dicopot. Titik sing nggedhekake dawarga sing luwih abot saka 177 nganti 343 ° C (351 nganti 649 ° F). Dadi, suhu evaporation dheweke luwih dhuwur tinimbang bensin, sing kurang sithik karbon saben molekul.

Banyu lan endhepan ing bahan bakar bisa mbebayani kanggo operasi mesin; Bahan bakar sing resik iku penting kanggo sistem injeksi efisien. Bahan bakar kanthi sisa karbon sing dhuwur bisa ditangani kanthi nggunakake mesin rotasi rendah rendah. Sing padha ditrapake kanggo wong sing duwe awu awu lan walirang. Nomer Cetane, sing nemtokake kualitas penggalian bahan bakar, ditemtokake nggunakake AstM D613 "Cara tes standar kanggo nomer cetane nomer bahan bakar diesel."

Pangembangan mesin diesel
Pakaryan awal
Rudolf Diesel, Engineer Jerman, Nemtokake Gagasan Mesin sing Saiki Nemokake Jeneng sawise Dheweke Ngoyak Efisiasi Siklus OTTO (Engine Pepang Pertama Nikolaus Otto). Diesel ngerti yen proses kontak listrik mesin bensin bisa diilangi yen, sajrone komprèsi piranti silinder piston, komprèsi piranti sing luwih panas tinimbang suhu Auto-kontak saka bahan bakar otomatis. Diesel ngusulake siklus kaya ing paten taun 1892 lan 1893.
Wiwitane, salah sawijine batu bara utawa batu buncis bubuk diusulake minangka bahan bakar. Diesel weruh batubara bubuk, produk saka tambang batu bara sari, minangka bahan bakar sing kasedhiya. Udhara kompres sing kudu digunakake kanggo ngenalake bledug batu bara menyang silinder mesin; Nanging, ngontrol tingkat injeksi batu bara angel, lan sawise mesin eksperimen dirusak dening jeblugan, diesel dadi petrol lair. Dheweke terus ngenalake bahan bakar menyang mesin kanthi udhara sing dikompres.
Mesin komersial pertama sing dibangun ing paten diesel diinstal ing St. Louis, Mo., dening Brewer Busch, Brewer sing katon ing Eksposisi saka Munich ing Amerika Serikat lan Kanada. Mesin sing dioperasikake sukses nganti pirang-pirang taun lan dadi cikal saka mesin busch-sulzer sing nggunakake kapal selam AS ing Perang Navy AS I. Tujuane sing padha karo Nelseco, Dibangun dening London Ships and Company London ing groton, conn.

Mesin Diesel dadi tanduran kakuwatan utama kanggo kapal selam nalika Perang Dunia I. Ora mung ekonomi ing panggunaan bahan bakar nanging uga kabukten dipercaya ing kahanan perang. Bahan bakar diesel, ora molah males tinimbang bensin, luwih aman disimpen lan ditangani.
Ing pungkasan perang akeh wong sing wis ngetrapake Diesels padha goleki kerja kanggo tentrem. Produsen wiwit adaptasi kanggo ekonomi tentrem. Siji modifikasi yaiku pangembangan semidiel sing diarani ing siklus loro-stroke ing tekanan komprèsi sing luwih murah lan nggunakake bohlam utawa tabung panas kanggo nyalekake biaya bahan bakar. Owah-owahan kasebut nyebabake mesin kurang murah kanggo mbangun lan njaga.

Teknologi Bahan Bakar
Salah sawijining fitur sing cocog karo diesel lengkap yaiku kabutuhan kompresor udara injeksi dhuwur. Ora mung energi sing dibutuhake kanggo nyetir kompresor udara, nanging efek kulkang sing tundha pencahuan nalika udara sing dikompres, biasane ing 6,000 peunds ing silinder, sing ana ing tekanan udakara 3.4 Kanggo 4 megapascals (493 nganti 580 pon saben inci kothak). Diesel mbutuhake hawa tekanan kanthi dhuwur kanggo ngenalake batubara bubuk menyang silinder; Nalika petroleum cair diganti batu bara minangka bahan bakar, pompa bisa ditindakake kanggo njupuk kompresor udara dhuwur.

Ana pirang-pirang cara kanggo pompa bisa digunakake. Ing Inggris, perusahaan perusahaan Vickers digunakake apa sing diarani metode rel umum, ing endi baterei kumpang njaga bahan bakar ing sawijining pipa ing pipa kanthi timbal kanggo saben silinder. Saka rel (utawa pipa) garis bahan bakar, seri katup injeksi ngakoni biaya bahan bakar kanggo saben silinder ing titik sing tepat ing siklus. Cara liya sing digunakake kanggo nyambut gawe cam, utawa jinis plunger, pompa kanggo ngirim bahan bakar kanthi tekanan kanthi cepet kanggo katup injeksi saben wektu.

Ngilangi kompresor udara injeksi minangka langkah ing arah sing bener, nanging isih ana masalah liyane sing bakal ditanggulangi yaiku kumelun sing akeh banget, sanajan ing outputs kanthi rating tenaga kerenangan ing mesin lan sanajan ana cukup udhara ing silinder kanggo ngobong biaya bahan bakar tanpa ninggalake dununge sing ora bisa dibedakake sing biasane diwartakake. Engineers pungkasanipun sadhar manawa masalah injeksi injeksi tekanan sing cepet-cepet njeblug ing silinder mesin luwih efisien tinimbang sing bisa ditindakake, kanthi asil sing ora bisa digunakake Goleki atom oksigen kanggo ngrampungake proses pembakaran, lan amarga oksigen mung 20 persen udhara, saben atom bahan bakar mung siji kasempatan kanggo limang nemokke oksigen. Asil kasebut ora bener saka bahan bakar.

Desain biasa muncung bahan bakar ngenalake bahan bakar menyang silinder ing bentuk semprotan tumpeng, kanthi uap sing sumunar saka aliran utawa jet. Sithik banget bisa ditindakake kanggo nyebar bahan bakar kanthi tliti. Nyampur apik kudu ditindakake kanthi menehi gerakan tambahan kanggo udhara, sing paling umum kanthi swirl udhara sing diprodhuksi utawa gerakan radial udhara, sing diarani squish, utawa loro saka pinggir piston. Macem-macem cara digunakake kanggo nggawe swirl iki lan squish. Asil paling apik sing dipikolehi nalika udhara Swirl nganakake hubungan sing jelas kanggo tingkat injeksi bahan bakar. Panganggone udhara kanthi efisien ing silangan silinder nuntut kecepatan rotasional sing nyebabake owah-owahan sing terus-terusan kanggo terus-terusan saka siji semprotan, tanpa subsidid sing nemen ing antarane siklus.